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商品訊息描述:

主要設施

  • 15 間禁煙公寓
  • 自助洗衣

熱情款待

  • 搖籃/嬰兒床 (付費)
  • 折疊床/加床 (付費)
  • 廚房
  • 微波爐
  • 電冰箱
  • 獨立浴室

鄰近景點

  • 位於布隆伯利
  • 倫敦大學 (0.1 公里)
  • 大英博物館 (0.6 公里)
  • 羅素廣場 (0.7 公里)
  • 英國電信塔 (0.7 公里)
  • 大英圖書館 (1 公里)


商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

克里夫蘭騎士15日與芝加哥公牛在熱身賽碰頭,可惜騎士今天以磨練年輕球員為主,讓轉戰公牛的「閃電俠」Dwyane Wade「獨守空閨」。

「小皇帝」LeBron James今天休兵,先發五人平均年齡不到25歲,最老的是得分後衛DeAndre Liggins,但他也只有28歲。

年紀雖輕,表現還不錯,騎士全隊命中率44.3%,外線25中10,不過最後108:118不敵公牛。

公牛此役全員到齊備戰開幕,包括今年新組成的「閃豆連線」,Wade得到11分,Rajon Rondo繳出20分、6籃板、6助攻,今年選秀第二輪末段的菜鳥Paul Zipser表現不俗,替補攻下18分。

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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之十(中央社記者何宏儒台北30日電)不少專家認為,擁有濃厚跨國資本主義色彩的優步(Uber)其實「沒有共享」。以色列近來出現一個即時乘車共享服務的平台,高喊「反優步」,不僅搭車的人不用付錢,而且主張「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等課題高於一切。

優步自稱「共享經濟類型產業」,很多人也因優步而認識「共享經濟」。但若以「善用閒置資源」這項共享經濟的初衷來看,要說優步是共享經濟,可能有待商榷。

若優步司機本來就要開車從甲地到乙地,車內位置本來就是空的,在這種情況下才有「閒置資源」,因此攬客以充分利用閒置空間。但若司機純粹為了攬客賺取車資而從甲地開到乙地,那麼就只是一次普通的計程車服務。從這角度看,優步只能被當做一款叫車軟體,而非共享經濟平台。

●以色列即時乘車共享服務平台

同樣從乘車共享出發,以色列新創公司La'Zooz先考慮「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等命題,而不是打著「共享」旗號卻讓司機與乘客只能被動接受第三方定價,讓一心只想賺錢的人把車開上馬路,增加交通壓力。

網路媒體「Shareable」2015年1月26日報導,「La'Zooz」希伯來語意思是「移動」,它運用區塊鏈(Blockchain)技術,複製大受歡迎的比特幣「去中心化」概念,不使用集中的網路平台呼喚計程車,創造不被任何人「訂房網推薦持有」的分散式乘車共享服務。

彭博2015年9月17日報導,La'Zooz共同創辦人茲魯夫(Shay Zluf)甚至說,他希望開創「反優步」。

「諷刺的是,我們目前的道路空間和運輸費用主要用於把空座位從一個地方移動到另一個地方。這是一個非常隱蔽的事實,成千上萬的空閒汽車座椅多年來都沒人乘坐過。」La'Zooz在官網中這麼說。

●強調社會責任的烏托邦願景

這個來自特拉維夫的即時乘車共享社群擘劃堪稱烏托邦式的願景。根據La'Zooz官網規範的規則,成員根據所在區域的需求自行決定需要多少輛車,一旦所屬「社區」註冊車輛達到群聚效應(critical mass),共乘服務就會開啟。

所謂群聚效應是在一個社會系統裡,某件事情的存在已達足夠的動量,使它能夠自我維持,並為往後的成長提供動力。

La'Zooz官網提到,社區裡的共乘服務開啟後,乘客在不透過第三方認證的情況下,對順風車司機繳付類似比特幣的虛擬貨幣「Zooz Token」作獎勵,司機自己未來也能用「Zooz Token」享受即時乘車共享。

想成為La'Zooz司機的人,只要開啟手機應用程式並駕駛超過20公里,就可獲Zooz Token獎勵;推薦新用戶使用平台和分享活動數據的使用者,也會得到虛擬貨幣獎勵。目前這款應用可以在Android系統上運作,但iPhone版還在開發中。

La'Zooz強調社區貢獻和社會責任,司機不把提供空座位當做換取報酬的商業行為,這樣的共乘可使路上行駛汽車的空座位占用率最大化,並可減少路上汽車數量,真正解決尖峰時段的塞車問題。

更具吸引力的是,因為共乘分享旅費且司機不以營利為目的,根據「國際財經日報」(InternationalBusiness Times) 2015年9月22日引述彭博報導,參與La'Zooz服務車資約僅優步的1/10。

●乘車評價共享新常態的時代

La'Zooz建立烏托邦的實驗才剛開始,但乘車共享可能正在逐漸成為常態。摩根士丹利(Morgan Stanley)6月發表「汽車2.0對全球投資的影響」(GlobalInvestment Implications of Auto 2.0)研究報告藍皮書,認為未來汽車產業榮枯將不只依據銷售數字。

摩根士丹利全球汽車研究分析師卓納斯(AdamJonas)認為,隨著乘車共享和無人駕駛車普及,「行駛總里程數」這個指標更能同時反映車巿景氣和汽車產業新興商業模式。

報告預估,2030年全球汽車行駛的總里程數將達196億哩,遠高於2015年的102億哩,幅度遠高於同期間預估汽車銷售成長,代表乘車共享將更普及。

報告指出,乘車共享(尤其計程車和共乘公司服務,但不包括租賃車輛)占2015年全球汽車行駛總里程數的4%,預估2030年這數字將來到26%。

La'Zooz在官網自稱:「以公平的價格,為相似目的地的人們創造優秀的共乘體驗」。有人說這款應用代表「資本主義時代的落幕已經開始」,但它能否把世界推向「將私家車與其他前往同一方向的人分享,不用於商業盈利」的烏托邦,甚至應驗媒體所稱的成為「優步殺手」?或者,已是歷來最大「獨角獸」的優步終將變成更強悍的「怪獸」?恐怕只有時間才能回答。1050930

六中全會正在北京登場,這次全會將總結十八大以來的反腐成果。中央紀委宣傳部、中央電視台聯合製作的 8 集大型電視專題片《永遠在路上》昨 (24) 日晚上播出第七集《天網追逃》,潛逃美國兩年半的遼寧省鳳城市委原書記、副廳級幹部王國強在自首後坦言,由於擔心被人發現,在美國兩年多,他沒敢跟在當地讀書的女兒見一面。

香港《文匯報》報導,2014 年 12 月 22 日,涉嫌嚴重違紀違法潛逃美國兩年半的王國強從美國回國,向紀檢監察機關投案自首。這是近 10 年來,第一個從美國回國自首的腐敗犯罪疑犯。他是在兩年多前外逃的。「兩年零八個月以後我又回來了,與其在美國東躲西藏,惶恐不安,有病不能就醫,有交通工具不能乘坐,到了這樣的生活,我覺得即便留下來,意義也不大。」

王國強夫婦踏入美國的第一站就在西雅圖。由於是外逃,他們不敢用護照在酒店登記,只能和別人一起住在合租屋裡。他的女兒在美國波士頓讀書,但是由於擔心被人發現,在美國兩年多,他沒敢跟女兒見一面,甚至到美國幾個月後,才給女兒打了第一通電話。

「姑娘就問我,你為啥,咱家缺錢嗎?你跟我媽都是公務員,單位都不錯,你又是領導,缺錢嗎?我沒法回答孩子,我覺得那一刻我不是父親了,我就好像面對檢察官來提審我一樣,心裡很痛。」

旅遊簽證到期後,王國強和妻子成了非法移民,他不敢在一個地方待太久,只高級旅館能東躲西藏。

影片透露,百名疑犯紅色通緝令發佈以來,截至 2016 年 8 月底,已經有 33 人歸案;2014 年以來,中國從 70 餘個國家和地區追回外逃人員 2100 餘人,追回贓款 72 億餘元人民幣。

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